不同高度公路声屏障的降噪效果也是不同的

　　不同高度公路声屏障的降噪效果也是不同的

　　公路声屏障降噪效果有很多因素能够影响，包括隔音材料的选择，隔音屏障的安装以及隔音屏障的高度和面积。以下内容探讨了不同高度的隔声屏对高速铁路噪声的降噪效果。

　　公路声屏障在考虑多源效应和准确确定声源参数的前提下，很少使用适当的分析模型来分析声屏障不同高度的降噪效果。因此，考虑到多源效应，结合声学软件SYS-NOISE和有限元软件ANSYS [7-8]，通过数值模拟方法模拟不同高度的垂直反射声屏障，并设计合适的设计高度。根据模拟结果和测量数据提出声障。相关建议具有重大的工程意义。

　　公路声屏障实验结果表明

　　噪声水平随着公路声屏障高度的增加而降低，噪声水平随着隔声屏障高度的增加而降低。为了进一步说明不同频率下隔声高度对铁路边界面的影响，提取并比较了不同模型下不同测量点的响应曲线。每个测量点的响应曲线的变化可以更准确地反映噪声屏障高度对铁路边界XZ平面的影响。噪声屏障的高度与其降噪效果之间的关系不是简单的线性，并且4-声屏障5m的高度是理想的。不同的是，在铁路边界的XZ平面上，增加噪声屏障的高度可以明显改善场点中高频段的噪声，但随着场点高度的增加，噪音屏障的噪音会减少。效果也逐渐减弱。

　　公路声屏障的高度从3米增加到4米，然后从4米增加到5米时，降噪的效果受到限制。但是，当隔音屏障的高度超过5米时，降噪效果不明显。在垂直于正常方向的隔声屏和距离轨道中心线30米的平面内，降噪效果不明显。随着声屏障高度的增加，声屏障高度的变化对地面以下15m以下区域的噪声水平有很大影响，但超出此范围的影响不大。噪声衰减与噪声声屏障高度之间的关系不是简单的线性。考虑到降噪的需要和隔音屏障的成本，高速铁路路基段的适当高度隔音屏障为4-5M。

　　公路声屏障的法线方向平行的平面中，声屏障的高度不遵循与降噪效果的简单线性关系。声屏障高度从3米增加到4米对降噪的影响有限。当声屏障的高度从4米增加到5米时，降噪效果显着增加，然后在5米后增加声障的高度。降噪效果不明显。

　　公路声屏障在垂直于铁路边界处的噪声屏障的法线方向的平面中，噪声屏障的高度与降噪效果之间的关系不是简单的线性。噪声屏障的增加只会削弱高度低于15 m的区域内的噪声，但对高度超过15 m的场点的噪声值影响不大。

　　公路声屏障由于的高度与降噪效果不是简单的线性关系，考虑到降噪的需要，高速铁路路基段的适当的隔音屏障高度应在4到5米之间。同时经济工程的隔音屏障成本。

　　以上就是公路声屏障的相关内容，希望能够对大家有所帮助。